Иркутск+7 (3952) 79-82-34
Тюмень+7 (345) 265-81-20
Челябинск+7 (351) 220-81-80
Сургут+7 (346) 294-97-49

Многоканальный телефон

+7 (343) 278-60-80
с 09:00 до 18:00
Написать письмо

Главная > Компрессорное оборудование > Компрессор КТ-6, КТ-7

Компрессор КТ-6, КТ-7

Компрессор КТ-6, КТ-7.

Каталог запчастей

Устройства и принцип работы

Калькуляция на капитальный ремонт

Компрессоры КТ-6, КТ-7 и КТ-6 Эл предназначены для получения сжатого воздуха, необходимого для питания тормозной и других пневматических систем и приборов локомотива и поезда, а также для других потребителей.

Структурная схема условного обозначения:

КТ-6 Эл У2 | КТ-6 У2 | КТ-7 У2

К

Компрессор

Т

Тормозной

6 (7)

Модификация

Эл

Электровозный

У2

Климатическое исполнение и категория размещения по ГОСТ 15150-69

Компрессоры КТ 6 и КТ 7 применяются для получения сжатого воздуха в промышленных масштабах. Например, этот сжатый воздух может применяться для питаний тормозной системы локомотива или поезда, а также для других пневматических систем и потребителей.

По своей конструкции, компрессор КТ 6 может обеспечивать работоспособность при выполнении следующих условий:

  • Окружающий воздух должен иметь температуру от -55 до +65°С;
  • Высота установки компрессора над уровнем моря не должна превышать 1200 метров.

Компрессор КТ-7 имеет одно единственное отличие от шестой модели – противоположное направление вращения коленчатого вала, и вентилятора насоса для масла.

Компрессоры семейства КТ являются трехцилиндровыми двухступенчатыми поршневыми агрегатами. Они оборудованы воздушным охлаждением и устройством для перехода на холостой ход. Корпус компрессоров КТ является достаточно прочным, изготовленным из литого чугуна с наличием четырех монтажных лап для крепления компрессора к основанию. Надежная и стабильная работа агрегата обеспечивается применением специальных марок масла, которые выполняют сглаживающее действие на все трущиеся части компрессора. Передняя часть закрыта крышкой, которая является съемной, в ней установлен подшипник коленчатого вала и манжета из резины. Сбоку корпус имеет два люка для доступа внутрь корпуса к деталям и узлам. Три чугунных цилиндра с ребрами крепятся к корпусу посредством шпилек. Они служат для увеличения поверхности охлаждения, поэтому расположены в одной плоскости, но под углом друг к другу в 60 градусов.

Продажа и обслуживание компрессоров КТ – это одно из направлений деятельности компании «Пневмосервис Урал», которое с каждым годом приобретает все большее количество постоянных клиентов.

Технические характеристики

Наименование параметра

Величина

Давление рабочее, МПа (кгс / см2)

0,75...0,9 (7,5...9)

Частота вращения коленчатого вала, об / мин

850

Мощность, потребляемая при конечном давлении 0,9 МПа (9 кгс/см2), и частоте вращения. кВт

850 об / мин

750;об / мин

440;об / мин

41

39,0

22,8

Производительность при противодавлении 0,9 МПа (9 кгс/см2), и частоте вращения. м3/мин

850 об / мин

750;об / мин

440;об / мин

3

4,67

2,75

Количество цилиндров, шт.

1 ступени (низкого давления)

2 ступени (высокого давления)

2

1

Диаметр цилиндров, мм.

1 ступени

2 ступени

198

155

Ход поршня (смотреть со стороны привода), мм.

левого цилиндра 1 ступени

правого цилиндра 1 ступени

цилиндра 2 ступени

144

153

146

Охлаждение

Воздушное

Смазка

Циркуляционная под давлением и разбрызгиванием

Количество масла в корпусе компрессора, л

10...12

Давление масла в системе смазки, МПа (кгс/см2)

0,15...0,59 (1,5...6)

Температура воздуха, всасываемого компрессором, С

от -55 до +65

Общие характеристики

Для компрессора;

КТ-6

КТ-7

КТ-6 Эл

Габаритные размеры, мм

Длина

ширина

высота

760

1320

1255

1050

Масса (без масла), кг.

610

Направление вращения (если смотреть со стороны привода)

->

<-

->

Привод

Непосредственно от двигателя внутреннего сгорания или от электродвигателя любого типа соответсвующей мощности и соответствующей частотой вращения через эластичную или полужесткую муфты.

Уровень звукового давления, дБА

80

Для обеспечения надежной работы компрессоров КТ-6, необходимо использовать специальные масла, марки которых перечислены ниже:

Летние

Зимние

К 19 ГОСТ 1861-73

К 12 ГОСТ 1861-73

КС 19 ГОСТ 9243-75

*К3-10С ТУ0253-093-00148843-2002

*Примечание. Для эксплуатации компрессоров в северных районах при температуре окружающего воздуха от -20 до -55 С.

Устройства и принцип работы компрессора КТ-6, КТ-7.

Компрессор КТ-6 (рис. 1) – поршневой двухступенчатый агрегат с тремя цилиндрами и воздушным охлаждением, оснащенный устройством для переключения на холостой ход (у моделей КТ-6 и КТ-7). Литой корпус выполнен из чугуна и имеет четыре лапы для крепления агрегата. Под съемной крышкой в передней части корпуса размещена резиновая манжета и подшипник коленчатого вала. Люки в боковых частях корпуса обеспечивают доступ к узлам внутри компрессора. На корпусе при помощи шпилек смонтированы три цилиндра из чугуна с оребрением для эффективного воздушного охлаждения. Цилиндры располагаются под углом в 60° относительно друг друга в вертикальной плоскости. Средний цилиндр – высокого давления, боковые – низкого.

Коленчатый вал, устанавливаемый на КТ-6, штампуется из стали или отливается из чугуна высокой прочности (ВЧ-60 ГОСТ 7293-85), он оснащен двумя балансирами, системой каналов для перемещения смазки. Для вращения коленчатого вала используются шариковые подшипники № 318. На основных балансирах вала при помощи зашплинтованных винтов закреплены дополнительные съемные балансиры, что улучшает динамические качества компрессора КТ-6. Привод масляного насоса подсоединяется к коленчатому валу через запрессованную в торце вала втулку с квадратным отверстием.

В узел шатунов (рис. 2) входит один жесткий и два прицепных шатуна – прицепные шарнирно присоединены к главному с использованием пальцев. Жесткий шатун состоит из головки и самого шатуна, соединенных неподвижно пальцами. Шатуны оснащены запрессованными бронзовыми втулками. Крышка разъемной головки шатунов расточена вместе с ней и закреплена четырьмя шпильками. Крепление крышки выполняется гайками со стопорными шайбами. Крышка шатуна компрессора КТ-6 для локомотивов оснащаются гайками, закрепленными стопорными шайбами и шплинтами.

В головку шатунов монтируются два тонкостенных вкладыша из стали и заливаются баббитом. Плотная фиксация вкладышей в головке обеспечивается благодаря натягу и дополнительному застопориванию штифтом, запрессованным в крышку. Между крышкой и головкой шатунов устанавливаются регулировочные прокладки, толщина пакета прокладок влияет на величину натяга. С каждой стороны пакет прокладок имеет номинальную толщину в 1 мм и состоит из четырех прокладок: одна 0,7 мм и три по 0,1 мм толщиной.

Уменьшение толщины пакета увеличивает натяг – степень обжатия вкладышей в головке шатунов. Не допускается превышать номинальную толщину пакета. Узел шатунов снабжен системой каналов, подводящих смазку к верхним головкам деталей.

Для подсоединения литых поршней (рис. 1) к верхним головкам шатунов используются поршневые пальцы плавающего типа. Каждый поршень оснащен четырьмя кольцами: верхние два – компрессионные, нижние два – маслосъемные. У маслосъемных колец, устанавливаемых острыми кромками по направлению к нижней части поршня, предусмотрены радиальные пазы, по которым проходит масло, снятое с зеркала цилиндра.

Ниже маслосъемных колец в поршне имеются проточки и отверстия для отвода внутрь него масла, которое снимают кольца с зеркала цилиндра. На цилиндрах расположены клапанные коробки – у цилиндров высокого и низкого давления они имеют аналогичные конструкции и крепятся при помощи шпилек к верхним фланцам.

компрессор кт-6 кт-7

Рис. 1;Компрессор КТ-6

компрессор кт-6 кт-7

1 - коробка клапанная цилиндра низкого давления; 2 - поршень; цилиндра низкого давления; 3 - цилиндр низкого давления; 4 - коробка клапанная цилиндра высокого давления; 5 - поршень цилиндра высокого давления; 6 - цилиндр высокого давления; 7 - узел шатунов; 8 - холодильник; 9 - фильтр воздушный; 10 - клапан предохранительный; 11 - рым-болт; 12 - кронштейн вентилятора; 13 - болт натяжной; 14 - вентилятор; 15 - место подвода воздуха от регулятора; 16 - манометр масляный; 17 - резервуар масляного трубопровода; 18 - корпус компрессора; 19 - вал коленчатый; 20 - насос масляный; 21 - клапан редукционный; 22 - фильтр масляный; 23 - сапун; 24 - пробка сливная; 25 - пробка заправочная; 26 - маслоуказатель; 27 - балансир дополнительный; 28 - винт; 29 - шплинт.

Рис. 2 Узел шатунов КТ-6

1 - шатун жесткий; 2 - палец; 3 - штифт; 4 - головка шатунов; 5 - шатуны прицепные; 6 - втулка; 7 - шпилька; 8 - шайба стопорная; 9 - пробка; 10 - штифт; 11 - вкладыш нижний; 12 - вкладыш верхний; 13 - винт стопорный; 14 - палец шатунов; 15 - крышка головки шатунов; 16 - набор прокладок; 17 - гайка; 18 - шплинт

Рис. 3 Корпуса коробок КТ-6

Для изготовления коробок корпусов используется чугун. Ребра позволяют увеличить площадь соприкосновения с воздухом, повышая эффективность охлаждения. Внутренняя перемычка делит полость коробки на две части, одна из которых снабжена нагнетательным клапаном, вторая – всасывающим. Устанавливаются кольцевые, пластинчатые, самодействующие клапаны.

Коробка клапанная компрессоров КТ-6, КТ-7 (слева) 1 - контргайка; 2 - болт упорный; 3 - крышка нагнетательного клапана; 4 - упор нагнетательного клапана; 5 - корпус; 6 - клапан нагнетательный; 7 - прокладка; 8 - клапан всасывающий; 9 - упор всасывающего клапана; 10 - пружина возвратная; 11 - стакан; 12 - крышка всасывающего клапана; 13 - диафрагма; 14 - грибок; 15 - крышка диафрагмы; 16 - контргайка; 17-болт.

Коробка клапанная компрессора КТ-6 Эл (справа) 1 - корпус; 2 - упор; 3 - клапан нагнетательный; 4 - крышка; 5 - клапан всасывающий; 6 - болт; 7 - контргайка; 8 - прокладка.

Рис. 4 Клапаны

Цена КТ-6 достаточно демократична, с учетом высокой надежности и долговечности компрессора. Агрегат снабжается нагнетательным и всасывающим клапанами (рис. 4), аналогичными по конструкции. Основа клапана – седло с кольцевыми окнами, которые перекрываются кольцевыми пластинами – большой и малой. Каждую пластину прижимают к седлу три пружины, установленные в гнездах до упора. Пружины ограничивают ход пластин, составляющий 2,5 мм. Упор соединен с седлом с помощью шпильки с гайкой, которая стопорится шплинтом. Всасывающие и нагнетательные клапаны оснащаются пружинами ленточными, коническими, одинаковыми по размеру и жесткости (0,55 – 0,75 кг при сжатии до 8 мм). Нагнетательный клапан фиксируется в корпусе коробки при помощи упорного болта (аналогично крепится и всасывающий клапан у моделей КТ-6 Эл).

Клапан всасывающий (слева) 1 - седло; 2 - пластина клапанная большая; 3 - пластина клапанная малая; 4 - пружина; 5 - упор; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 - шпилька.

Клапан нагнетательный (справа) 1 - седло; 2 - пластина клапанная большая; 3 - пластина клапанная малая; 4 - пружина; 5 - упор; 6 - гайка; 7 - шплинт; 8 - шпилька.

Болт упорный вворачивается в крышку и стопорится контргайкой. Для крепления всасывающего клапана используются три болта, прижимающие его через стакан к корпусу коробки. Болты вворачиваются в крышку и стопорятся контргайками. Уплотнение клапанов в коробках выполняется паронитовыми или медными прокладками, для уплотнения крышек используются паронитовые прокладки. У каждой клапанной коробки компрессора КТ 6 предусмотрено разгрузочное устройство, подвижные части которого смещаются вниз под давлением воздуха – он поступает по трубопроводу компрессора от регулятора и воздействует на упор всасывающего клапана. Упор отжимает пластины от седла и выключает клапан. Выключение всасывающих клапанов прерывает процесс сжатия воздуха, в результате чего агрегат работает на холостом ходу. Для управления работой компрессора используется пневматический регулятор (его требуется приобрести отдельно, в комплект поставки и цену компрессора КТ 6 он не входит). В случае повышения давления до 0,9МПа (9,0 кгс/см 2), при помощи регулятора воздух из магистрали попадает к разгрузочным устройствам, если давление падает до 0,75 МПа (7,5 кгс/см 2) регулятор сообщает разгрузочные устройства с атмосферой.

Для управления работой модели КТ 6 Эл используется электропневматическое реле, отключающее электродвигатель, если давление в резервуаре повысилось до критических величин и включает при чрезмерном понижении давления. Реле не входит в комплект поставки и цену КТ 6 Эл.

Всасываемый компрессором воздух проходит через два воздушных фильтра для очистки. Фильтрами оснащаются клапанные коробки цилиндров низкого давления. В качестве фильтрующего элемента используется войлочный чехол и капроновое волокно, обработанные маслом. Воздух, сжатый в цилиндрах низкого давления, поступает для охлаждения в холодильник компрессора КТ-6. Верхний коллектор холодильника имеет две секции, два нижних коллектора оснащены краниками для слива конденсата. Средняя часть верхнего коллектора оборудована патрубком для подсоединения к клапанной коробке цилиндра высокого давления. Предохранительный клапан, установленный на верхнем коллекторе, ограничивает давление в холодильнике на уровне 4,5 кгс/см 2. Обдув вентилятором цилиндров и холодильника позволяет эффективно отводить тепло. Вентилятор, установленный на кронштейне, приводит в действие клиновый ремень от шкива, установленного на муфте компрессорного привода.

Кронштейн снабжен продольным пазом, с помощью болта осуществляется регулировка натяжения ремня. Вентилятор имеет две цельноштампованные лопасти, вращающиеся на двух шарикоподшипниках, и закрыт предохранительным кожухом с сеткой.

Рис. 5 Насос масляный КТ-6

1 - крышка; 2 - корпус; 3 - фланец; 4 - валик; 5 -- пружина; 6 - штифт; 7 - лопасть; 8 - клапан редукционный;  А -масла; В - к манометру; С - выход масла.

Компрессор отличается комбинированной системой смазки: масло подается под давлением для смазки поршневых пальцев, пальцев прицепных шатунов, шатунной шейки коленчатого вала, а для остальных деталей используется система разбрызгивания. Для заливки смазочного масла в корпус, в боковой крышке компрессора имеется отверстие с пробкой. Также масло может заливаться через патрубок сапуна. Для контроля уровня масла применяется масло-указатель автомобильного типа. Для очистки масла предусмотрен масляный фильтр. С двух сторон корпуса компрессора КТ 6 имеются отверстия, закрытые пробками, предназначенные для слива масла.

Корпус, крышка и фланец масляного насоса центрируются двумя штифтами и скрепляются четырьмя шпильками. Две бронзовые втулки удерживают вращающийся валик, оснащенный двумя лопастями, которые разжимаются пружиной.

Благодаря квадратному хвостовику, валик насоса приводится во вращение коленчатым валом компрессора. За счет сферической поверхности валика уплотняется стык между ним и втулкой, запрессованной в коленчатый вал и имеющей квадратное отверстие. Корпус насоса имеет расточку под вращающиеся лопасти валика, выполненную эксцентрично по отношению к оси его вращения.

Насос засасывает масло из корпуса компрессора и пропускает его через сетчатый фильтр. Нижнее отверстие в крышке устройства служит для доставки масла во всасывающую полость, затем оно перегоняется лопастями в нагнетательную полость и подводится к манометру по просверленным каналам в крышке, и к коленчатому валу по пустотелому валику насоса. Для подводки масла к трущимся поверхностям используется система каналов, которыми снабжен коленчатый вал и шатуны.

Слив избытка масла в корпус компрессора КТ 6 осуществляется при помощи редукционного клапана, установленного на крышке насоса. Масло стекает по каналам, имеющимся на крышке и корпусе насоса, по специальным отверстиям фланца и корпуса компрессора. Редукционный клапан позволяет регулировать давление масла, которое подается маслонасосом. Для контроля работы системы смазки используются показания манометра, который расположен после крана для отключения. Пульсирующая подача масла насосом заставляет колебаться стрелку манометра, чтобы этого избежать, узел манометра оснащается резервуаром, а в штуцере, соединяющем его с масляным насосом, предусмотрено отверстие, диаметр которого составляет 0,5 мм.

Внутренняя полость корпуса компрессора должна сообщаться с атмосферой, с этой целью предусмотрен сапун с фильтрующей набивкой из капронового волокна и клапаном.

Цена компрессора КТ 6 зависит от его модификации – модель КТ-6 Эл имеет некоторые технические особенности.

Наверх
КТ-6, КТ-7, КТ-6 эл

Для снабжения им буровых установок, различных механизмов и пневмоинструментов, тормозных систем подвижного состава железнодорожного транспорта.

Цена: 206 000 р.